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合肥充電樁:“智慧慢充樁+大功率快充站”是未來方向
2019.05.29
合肥充電樁:“智慧慢充樁+大功率快充站”是未來方向  

2019年3月發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求:地方財政補貼對象由車輛購置改為充電基礎設施。充電樁有望迎來新一輪建設高潮。充電樁行業現狀如何?驅動力和阻礙何在?未來又將趨向何?

充電樁是為電動汽車提供交/直流電的充電裝置。交流樁通過車載充電機充電,輸出功率一般為7kw,單樁制造成本僅為800-1200元,但充電時長8-15小時;直流樁直接為電池充電,功率在60kw以上,滿電狀態僅需20-150分鐘,但單樁制造成本約5萬元,且會對電池造成損傷。

公共樁保有量和充電量持續高增長,私人樁配建率穩定在65%-70%。2019年3月全國公共樁保有量38.4萬個,過去6年年復合增速超60%,2020年末有望突破50萬個。公共樁主要集中在東部沿海地區,“九橫九縱兩環”高速快充網絡已初步建成。全國公共樁充電總量和單樁月均充電量從2018年3月的15.2千萬kwh、486kwh/個躍升至2019年3月的32.8千萬kwh、854kwh/個,不過單樁平均使用率僅為4%,處于較低水平。

市場需求、行業政策和標準統一共同助力充電樁行業高增長。從市場需求看,2018年下半年至今新能源汽車逆勢高增長,2020年產銷量預計超200萬輛,新能源汽車強勁增長為充電樁行業增長提供內生動力。從行業政策看,2020年我國規劃建成充電樁480萬個,充電樁配建要求和建設運營補貼充分保障充電樁規劃實施,2019年新能源汽車推廣補貼方案明確要求地方補貼對象從車輛購置轉為充電設施建設運營。從國家標準看,2015年版國標已實現充電樁兼容性,互聯互通夯實增長基礎。

公共樁缺乏成熟商業模式,私人樁難進社區是充電樁行業主要挑戰。從公共樁看,根據充電樁全生命周期盈利模型,在充電服務費為0.6-0.8元(國內普遍收費標準)、設備使用年限為8年情景下,對應交/直流樁盈虧平衡點使用率為6.3-8.4%和3.1-4.2%。目前全國公共樁平均使用率為4%,北京、上海更是低至1.3%,公共樁建設運營全生命周期普遍虧損。從私人樁看,老舊小區無固定車位使私人樁無處安裝,存量商品房小區物業往往以變壓器容量不足、安全隱患為由拒絕業主安裝充電樁。

“智慧慢充樁+大功率快充站”充電設施體系是行業未來走向。1)交流樁仍是電動汽車最主要充電方式,引入智慧充電系統有望破解電網負荷不足問題。住宅小區以及工作、娛樂和消費場所是交流樁主要落地場景,智慧充電系統通過有序充電和調整功率實現錯峰充電,在電力不擴容的情況下實現“一車一樁”的電力配置。2)直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求,大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現“充電10-15分鐘、續航300公里”,充電便利性有望比肩燃油車加油。
數據提供:天助網    
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