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安徽充電樁運營商要扭虧為盈突破口在哪?
2019.05.29
  安徽充電樁運營商要扭虧為盈突破口在哪?


新能源汽車保有量的增加和續航里程的提升,使人們日益看重充電基礎設施的建設和發展。國家電網公司的數據顯示,2019年春節期間,其經營范圍內的26個省份實現電動汽車充換電量1509.9萬千瓦時,較2018年春節同期增長154%,充電需求增速明顯。有業內人士認為,充電樁產業即將迎來爆發階段。







“蛋糕”正在逐漸變大,但充電基礎設施運營商賺進口袋的錢卻沒有相應增長。目前,我國充電基礎設施的數量不斷擴大,但企業進入市場的積極性卻不高,究其原因還是“賺得少”。打擊充電基礎設施運營商積極性的那盆“冷水”,到底是從哪里潑出來的?企業何時才能“沐浴陽光”?


前5家企業市場占有率近九成


充電設施是新能源汽車推廣應用的重要基礎之一。統計數據顯示,2018年,我國新能源汽車產銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛,目前累計推廣應用量超過300萬輛。國家能源局副局長劉寶華指出,近兩年我國連續發布多項政策,加快居民區、停車場、單位內部充電基礎設施建設。在政策引導下,充電基礎設施快速發展。截至2018年底,充電樁數量已近73萬臺。


記者了解到,目前我國已建立較為全面的充電基礎設施政策體系,2015年國家發改委、能源局、工信部、住建部等四部委聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》明確指出,在加快發展地區,到2020年新增集中式充換電站超7400座,分散式充電樁超250萬個。龐大的市場需求和政策推動,為充電樁企業帶來了廣闊的市場前景。


但據中國電動汽車百人會發布的《公共領域充電基礎設施發展報告(2019)》提供的數據,目前我國充電基礎設施運營市場呈現出高度集中的特點,國家電網、特來電、星星充電、中國普天、上汽安悅等5家企業的充電樁數量之和達到25.2萬個,占全國總量的89%。


“目前充電樁市場尚處于發展初期,對于一些沒有技術、資金實力的充電樁制造商來說生存比較艱難,大部分企業都在虧損。”中國投資協會能源投資專業委員會副秘書長戴遴告訴記者,充電基礎設施布局的規劃、場地的應用等,都與其盈利和發展息息相關。


利用率低、盈利模式單一導致“賺錢”難


“運營商盈利困難,一個主要原因就是早期的規劃不科學。”電動汽車百人會研究咨詢部研究員李松哲指出,充電行業在發展初期的盲目建樁,使運營商的成本大大增加。“雖然建設了大量充電樁,但由于缺少科學規劃,導致很多樁的位置比較偏遠,使用率很低甚至為零。這部分充電樁不僅沒有收益反而加大了持有成本。”


此外,單一收取充電服務費的盈利模式也是運營商盈利困難的主因之一。《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》中規定,2020年前我國對電動汽車充換電服務費實行政府指導價管理,當電動汽車發展達到一定規模并在交通市場上具有一定競爭力后,政府將結合充換電設施服務市場發展情況,逐步放開充換電服務費,讓其通過市場競爭形成。



“現階段充電基礎設施運營商的收入來源主要是收取充電服務費,但由于自身設備投入大、運營費用高、充電樁使用率低以及故障率高等諸多原因,造成了充電服務行業整體盈利困難的局面。”李松哲表示。


除了上述原因外,充電基礎設施獲取場地困難、電網不承擔外線接電費用、無法獲得大工業電價等也都是目前運營商難以盈利的主要原因。


增值業務或成未來盈利重點


“充電樁運營商想要進入盈利階段,必須解決三個問題:創新技術路線、擴大市場規模以及找對商業模式。”戴遴告訴記者,當充電市場形成規模以后,運營商除了收取充電服務費外,還可以通過廣告費、增值服務等途徑來獲益。


資料顯示,特來電作為目前少數能夠盈利的充電運營商之一,目前約有12萬個充電樁,其采用互聯網思維模式,建立了全國的充電網絡,并通過充電網絡建立與車主的聯系,以此發展新的增值服務實現了企業盈利。


“增值服務產生的收益將會在未來的商業運營模式中占據重要地位。”李松哲介紹,增值服務依托于充電基礎設施作為基礎,只有等充電服務規模化、數據化之后,增值服務才能得以不斷豐富與創新。


另有業內專家分析,未來的公共充電領域將以快充為主,在同樣的使用頻率下,充電樁功率越高,成本回收期越短。其次,充電服務費也將由政府主導逐步轉向市場化。這些都將為充電樁運營商帶來新的盈利機會。
數據提供:天助網    
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